2006年国内粉末冶金零件总产量为7803万吨，据资料显示。其中汽车用粉末冶金零件的产量已达2887.7万吨；另外，就平均每辆轻型车（包括轿车）中使用的粉末冶金零件重量的进展情况看，2006年国内每辆车平均使用3.97公斤，日本为8.7公斤，北美则为19.5公斤。此外，汽车行业现在待开发的粉末冶金零件应用局部，大体上发动机零件为16~20公斤，变速器零件为15~18公斤，分动器零件为8~10公斤，其它为7~9公斤。可以看出，中国发展粉末冶金汽车零件的市场潜力非常大。谈到粉末冶金汽车零件的生产发展与现状，韩教授讲，汽车制造中使用的粉末冶金零件主要是烧结金属含油轴承和粉末冶金结构零件，前者主要是由90Cu-10Sn青铜生产，后者基本上由铁粉为基本原料制造。下面是几个粉末冶金技术应用的例子：一种粉末冶金64齿取力器驱动齿轮，比由钢切削加工的零件节约利息约40%并且齿轮的齿不需要后续加工；一种粉末冶金汽车手动变速器同步器环，和常规生产的同步器环相比，可降低成本38%一种粉末冶金复合行星齿轮架，其极限强度比铸铁切削加工件高40%而成本减少35%以上…从韩教授举例的12种获得各种奖项的粉末冶金零件可以看出，其中至少有3种零件采用了选择性密实技术加工，2种零件是用温压技术制造的6种零件是由2个以上不同零件组合而成，组合零件中最多的一种是由18个粉末冶金零件组合而成。韩教授说，这些获奖零件标明，粉末冶金零件不但可替代铸铁件、锻钢件、切削加工件，省工、省料、节能，减少生产本钱，而且可减轻零件重量，有利于汽车轻量化。更为重要的粉末冶金组合零件的发展，标志着有些零件只能用粉末冶金技术制造，具有重要的技术与经济意义。目前，粉末冶金已经被业界公认为是一种绿色、可持续的制造技术。对此，韩教授从粉末冶金的继续性功能、资料可持续性、能源可持续性、设备可持续性、环境可持续性、可持续就业、可继续价值优势等几个方面做了介绍。例如在继续性功能方面，粉末冶金的最终成形能力与资料利用率很高，可使全部能源消耗最小化。与传统工艺（热加工+冷加工）铸造或锻造+切削加工相比，粉末冶金工艺制造同一零件只需要采用较少的几道工序，即能完成工序较多、较复杂的工艺。

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